北京城市副中心站交通枢纽和东六环入地工程开建 2024年底通车

2019年12月03日 14:01   来源:千龙网   

  记者2日从北京城市副中心工程建设管理办公室获悉,目前,北京城市副中心站综合交通枢纽项目和东六环路改造工程已开工。副中心站综合枢纽将容纳三条铁路线路和三条地铁线路,预计将于2024年底具备通车条件。东六环(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已经进入施工准备阶段,工程预计2023年12月完工。

  记者了解到,北京城市副中心站综合交通枢纽项目是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中明确的10个全国客运枢纽之一,也是副中心的重要交通门户,未来将成为国内规模最大的地下火车站;东六环改造工程全长约16公里,其中有9.2公里的六环路将埋入地下。未来,既有的东六环路将建造成高线公园。

  城市副中心站建全国最大地下火车站

  城市副中心站,是火车站也是城市客厅。

  不久的将来,京哈铁路东南,东六环以西,一座国内规模最大的地下火车站将出现在城市副中心。届时,三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路将在这里实现换乘。

  11月30日,北京城市副中心站综合交通枢纽项目开工建设。城市副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交会处,是运河商务区未来发展的重要节点。是规划京唐(京滨)城际铁路近期的始发终到站,也是城际铁路联络线、京哈铁路及市郊铁路城市副中心线的重要车站;同时与地铁6号线、规划地铁平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接。从城市副中心站出发,可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达首都机场、35分钟直达大兴机场。

  北京城市副中心工程建设管理办公室协调联络三部部长贺毅介绍,与目前存在的枢纽站相比,副中心站最大的特点就是车站和城市实现一体化开发。

  项目建成后,市民在地面层只能看到商业、写字楼等城市建筑,而所有的交通方式均通过三层地下建筑解决。按照建设规划,预计到2024年,市民在副中心站可以享受多样化的商业和交通服务。同时,副中心站还将与北运河码头联通,未来与运河休闲和生态也将进行有机融合。

  贺毅还介绍,副中心站的交通组织都在地下三层空间,市民在这里可以一站式换乘大铁、地铁、公交、出租车和省际客运。其中,地下一层布置了城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套,并利用东西咽喉区上空布置了社会车辆与出租车下客区域。地下二层布置了城际车站候车厅与出站大厅,以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间,同时还设置有社会车辆与轨道层。地下三层则是城际车站站台和轨道层。

  “城市副中心站不仅是国内规模最大的地下火车站,还将成为城市商业的一部分,是一座名副其实的城市客厅。”贺毅称,与其他铁路车站相比,城市副中心站最大的特点就是车站和城市实现一体化开发。

  未来,城市副中心站将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范。

  按照建设规划,预计到2024年,市民在城市副中心站可以享受多样化的商业和交通服务。同时,新建的城市副中心站还将与北运河码头连通,未来与运河生态也将进行有机融合。

  9.2公里东六环道路将“入地”

  除了城市副中心站外,穿越城市副中心的东六环未来也将进入地下。

  2日,记者从首发集团了解到,东六环(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已经进入施工准备阶段,工程预计2023年12月完工。

  东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长约16公里,改造之后,东六环主路将由双向四车道拓宽到双向六车道。“未来东六环改造之后,将在宋庄北侧和环球影城南侧设置出入口,中间不再设置出入口,直接服务过境交通。”北京城市副中心工程建设管理办公室协调联络三部部长贺毅介绍。

  贺毅介绍,现有的六环路,东侧是城市副中心行政办公区,西边是通州老城区。交通拥堵、汽车尾气及高路基的物理条件对两侧形成了分割。考虑“缝合城市”的设想,部分东六环道路将“隐藏”在地下。首发建设公司副总经理兼东六环改造工程负责人乔培贞介绍,这16公里中,有6.8公里是对既有六环路的加宽改造,有9.2公里是将把既有六环路“挪到”地下。

  想让东六环路钻进地下,有不少难点需要攻克。乔培贞介绍,东六环地下空间环境复杂,控制因素多。其中隧道段要连续下穿京津公路、通三铁路、滨河路、北运河、广渠路、地铁6号线、京秦铁路、通胡路、减河、通燕高速、京榆旧线等,与12条道路、11条轨道、3条河道相交。

  东六环改造工程隧道段采用分离式双洞布置,每洞布置3条车道分为三层,上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。“盾构段长7.4公里,隧道管片外径达到了15.5米,是目前国内直径最大的盾构隧道。”乔培贞说。

  这条隧道布置于现东六环西侧绿化带下方,采用盾构法施工。中铁十四局东六环改造工程盾构施工准备2标现场负责人陈鹏介绍,施工环境处于副中心核心区,环境要求高,因此施工中采用基坑全封闭式工厂化管理,减少对外部环境的影响。“未来施工现场会搭起封闭式的结构,所有的施工全部在内部完成,不再露天施工。”

  未来,这条隧道将成为中国最长的地下道路隧道。而地上现有的东六环主路,将建设成为高线公园并改造成为慢行系统,成为周边居民散步骑行的好去处。(记者 刘美君)

(责任编辑:魏敏)

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